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而无论哪个选择都不容易。如果选择前者，波音已经耗费数年用于推进数字化生产，这可能使其计划中的波音797的双通道设计成本接近单通道客机。如果选择后者，在财政上将给波音带来毁灭性打击，因为这意味着航空公司将大批量取消737Max订单。据彭博情报数据显示，原本737Max将贡献波音2019全年营收利润的三分之一。

上述负责人强调，报价应有充分的研究基础，要履行严格的决策程序，保持专业机构应有的独立、客观、理性、审慎。为督促询价对象切实对试点公司进行深入研究，在后续的创新试点企业发行过程中，将要求参与询价的专业机构投资者必须出具研究报告，并通过主承销商向监管部门报送。主承销商在向证券业协会报送项目总结材料时应同时报送各家机构的估值报告，机构部和证券业协会将对相关询价对象进行检查考核。

“如果鉴定为正品，网易考拉要求消费者道歉是不合理的。因为消费者权益保护法赋予了消费者很多权利，包括投诉权、对商品质疑的权利，电子商务法也赋予了消费者评价的权利，并且规定经营者不得删除评价，所以即便鉴定为正品，经营者要求消费者道歉，也是没有法律依据的，属于霸道行为。”邱宝昌解释道，“对于恶意投诉或者捏造事实，需要的不仅仅是道歉还要承担法律责任。但对普通的消费者，经营者要求道歉没有依据，同时也显示出经营者对消费者的评价权、投诉权的傲慢与不尊重。我认为经营者应当把消费者的投诉、评价作为进一步提升服务，提升产品质量和服务质量的助推剂而不是打压和要求道歉。”

今年HSCI计算规则基本没变化，所以像小米集团-W和美团点评-W这类热门同股不同权公司，虽然已经纳入了恒生综指（HSCI），但暂时还是不能纳入港股通。从阿里重回港股市场来看，将同股不同权公司纳入港股通名单是大趋势。但具体何时纳入，则需要看三个交易所规则修订的速度。

北京一家中型公募基金经理向证券时报记者透露，他所在的公募与保险资金合作想要成立定制债券型基金，现在机构委外主要以定期开放发起式基金形式设立，但目前基金募集申报排队中积压了上百只定制基金，可能是避免公募基金成为机构资金通道，因此，合作也就放弃了。

值得注意的是，尽管10月汽车市场降幅继续收窄，但中国品牌乘用车市场份额继续下滑，压力依旧较大。今年10月中国品牌乘用车共销售77万辆，同比下降9.6%，占乘用车销售总量的39.9%，同比下降1.7个百分点。对此，陈士华表示，在车市低迷大背景下，中国品牌车企遭遇的压力更大，只有踏踏实实地把产品做好，提高产品竞争力，才可能在竞争中生存下来。